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5月9日，記者從中國中鐵南方投資集團(tuán)獲悉，近日由深鐵集團(tuán)建設(shè)，中國中鐵南方投資集團(tuán)投資+施工總承包、中鐵隧道局承建的深大城際2標(biāo)白大1號(hào)工作井至大運(yùn)站區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通，成為深圳市首次應(yīng)用雙通道泥水/土壓雙模盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工貫通的隧道。

深大城際2標(biāo)工程線路起自五和站，途經(jīng)白坭坑站、大運(yùn)站、坪山站，最終止于聚龍站，全長約37.57千米。其中深大城際2標(biāo)工程白大1號(hào)井至大運(yùn)站區(qū)間雙線隧道全長10.39千米，為雙洞單線隧道，是深圳城際鐵路中獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的盾構(gòu)隧道。隧道施工采用定制土壓泥水雙模雙通道盾構(gòu)機(jī)“初心號(hào)”“使命號(hào)”獨(dú)頭掘進(jìn)，開挖直徑9.13米。沿線面臨2.7千米巖溶發(fā)育區(qū)、最大埋深166.4米、最高水壓0.8兆帕，需穿越軟硬不均復(fù)合地層和多處破碎帶，并下穿既有杭深鐵路隧道、多條高速公路和廠房，周邊環(huán)境復(fù)雜，是全線施工難度最高、工期最緊、作業(yè)環(huán)境最苛刻的項(xiàng)目之一。

為應(yīng)對(duì)巖溶復(fù)雜地質(zhì)難題，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在深圳市首次引入雙通道泥水/土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，“雙通道”出渣系統(tǒng)能夠根據(jù)地層變化，在普通直排管和螺旋機(jī)抽排+尾部破碎機(jī)兩種模式間智能切換，有效降低掌子面失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，大幅提升長距離掘進(jìn)的安全與工效。同時(shí)盾構(gòu)機(jī)集成泥漿收集、刀盤磨損檢測、土倉可視化等多項(xiàng)智能與環(huán)保系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)過程的智能化管控。

此外，隧道區(qū)間采用“同步注漿+注水玻璃+二次注漿+封閉環(huán)注漿+單液補(bǔ)漿”組合工藝，確保管片背后空隙有效填充，持續(xù)開展空腔掃描及時(shí)填實(shí)空洞，從源頭保障管片結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；針對(duì)長距離上軟下硬復(fù)合地層，動(dòng)態(tài)優(yōu)化刀具配置與掘進(jìn)參數(shù)，同步加強(qiáng)洞內(nèi)注漿與地面跟蹤監(jiān)測，有效控制地層變形；在穿越既有鐵路、高快速路等敏感區(qū)域時(shí)，建立全周期沉降監(jiān)測體系和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以“零沉降、零預(yù)警、零擾動(dòng)”高標(biāo)準(zhǔn)完成下穿任務(wù)，實(shí)現(xiàn)全區(qū)間安全快速掘進(jìn)。

深大城際鐵路是國家“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略與粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵構(gòu)成，建成后坪山至寶安國際機(jī)場最快僅需40分鐘，可高效打通深圳東西部交通瓶頸，完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，加速大灣區(qū)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”軌道交通一體化進(jìn)程。

（受訪單位供圖）