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近日，天隴鐵路建設(shè)進(jìn)入收官攻堅(jiān)關(guān)鍵階段，全線Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)特長(zhǎng)隧道——黃渚關(guān)隧道施工取得重大突破。中鐵六局路橋公司天隴項(xiàng)目部針對(duì)隧道進(jìn)口段復(fù)雜地質(zhì)施工難題，創(chuàng)新應(yīng)用“復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路單線特長(zhǎng)隧道拱上明挖、拱下暗作施工工法”，成功破解施工瓶頸，為山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)特長(zhǎng)隧道施工提供了可復(fù)制的實(shí)踐方案。

據(jù)了解，黃渚關(guān)隧道全長(zhǎng)15164米，最大埋深約375米，最小埋深僅25米，洞身穿越多處斷裂帶與軟巖大變形段。其中進(jìn)口段存在淺埋裸露、拱頂沖溝常年有水、圍巖順層易失穩(wěn)等問(wèn)題，傳統(tǒng)施工方法無(wú)法根治水害與圍巖失穩(wěn)隱患，安全管控難度極大。

據(jù)介紹，面對(duì)施工極限挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“拱上明挖治表、拱下暗作治里”協(xié)同施工模式，構(gòu)建地表截排水、剛性護(hù)拱承載、洞內(nèi)加強(qiáng)支護(hù)、全過(guò)程監(jiān)測(cè)預(yù)警一體化技術(shù)體系。通過(guò)地表一體化治水體系阻斷水下滲通道，施工鋼筋混凝土剛性護(hù)拱搭建安全承載結(jié)構(gòu)，采用短進(jìn)尺弱爆破工藝開(kāi)展洞內(nèi)暗挖，同步搭建雙向監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)體系實(shí)現(xiàn)安全閉環(huán)管控。

該工法經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐成效顯著，實(shí)現(xiàn)施工零安全事故、工程質(zhì)量全達(dá)標(biāo)，較傳統(tǒng)工藝縮短工期15天，施工效率提升30%以上。目前隧道進(jìn)口段主體施工已全部完成，為全線隧道貫通、架梁通道暢通筑牢了基礎(chǔ)。

（受訪者供圖）