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5月12日，在G4201滬蓉高速杜公湖段上方，隨著一道大體量的藍(lán)色鋼梁緩緩下降，中鐵大橋局承建的新建合武高鐵HWZQ—4標(biāo)段控制性工程——黃花澇府河特大橋253號(hào)至256號(hào)墩鋼混連續(xù)梁鋼梁成功頂推下放到位，該連續(xù)梁是全線跨度最大的連續(xù)梁同時(shí)也是難度系數(shù)最高的施工節(jié)點(diǎn)。

本次成功頂推下放到位，為后續(xù)架橋機(jī)架梁通道暢通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)向著全線貫通邁出關(guān)鍵一步。

該連續(xù)梁全長(zhǎng)338.6米，其中主跨185米，鋼梁總長(zhǎng)92米，采用分離式雙槽形雙箱單室截面，重672.5噸，共6個(gè)節(jié)段。

鋼梁頂推就位后，施工人員拆除前導(dǎo)梁非錨固節(jié)段，在剩余導(dǎo)梁上安裝錨固系統(tǒng)，完成體系轉(zhuǎn)換，解除鋼梁與導(dǎo)梁之間的連接，并對(duì)鋼梁端部進(jìn)行配切。配切完成后，采用4臺(tái)300噸連續(xù)千斤頂同步作業(yè)，將鋼梁平穩(wěn)、勻速下放到位，與兩側(cè)鋼混結(jié)合段進(jìn)行臨時(shí)連接；待焊接作業(yè)完成后拆除臨時(shí)連接，正式完成鋼梁合龍。

為保障施工安全與精度，項(xiàng)目部自主研發(fā)鋼梁智能頂推監(jiān)控系統(tǒng)，集成行程監(jiān)測(cè)、姿態(tài)監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、壓力監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)等模塊，可對(duì)鋼梁頂推過程中的整體姿態(tài)、軸向位移、高程位移、整體撓度、后滑座總壓力以及主梁和導(dǎo)梁關(guān)鍵截面應(yīng)力等進(jìn)行全過程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

同時(shí)，項(xiàng)目部成立技術(shù)、安全、施工、物設(shè)、協(xié)調(diào)、監(jiān)測(cè)、后勤、應(yīng)急8個(gè)職能小組，制定了詳細(xì)的工作責(zé)任矩陣，確保每項(xiàng)工作責(zé)任到人、無盲區(qū)。對(duì)全體頂推作業(yè)人員進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)交底，詳細(xì)講解施工方案、工藝流程及注意事項(xiàng)，有效提升了施工質(zhì)量，保障了施工安全。

新建合武高鐵（湖北段）自大別山隧道鄂皖省界引出，向西穿越大別山脈，最終與武漢至宜昌高鐵銜接，是一條兼顧重大戰(zhàn)略意義和高度經(jīng)濟(jì)價(jià)值的高鐵路線。它的建設(shè)對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈交流合作等具有十分重要意義。

（受訪單位供圖）