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科技日?qǐng)?bào)記者 張曄

5月15日，隨著最后一片鋼箱梁精準(zhǔn)就位、毫米級(jí)嵌合，由中鐵寶橋揚(yáng)州公司參建的枝江長江大橋順利合龍，這座“世界級(jí)”斜拉橋在江心完成最后一“握”，為下半年順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

合龍段長6.95米、寬47.5米、重148噸，恰似在百米高空上演一場嚴(yán)絲合縫的“高空繡花”。

枝江長江大橋是當(dāng)枝松高速公路的重要控制性工程，作為湖北省重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施的24座過江通道之一、宜昌市第11座過江通道，該橋連接百里洲鎮(zhèn)與枝江市市區(qū)，是“千年孤島”百里洲北向唯一高速公路橋梁通道，全長1549米，是目前在建世界最大跨徑鋼-UHPC組合梁斜拉橋，建成后將徹底結(jié)束百里洲長期以來依靠輪渡、以舟代步的出行歷史。中鐵寶橋揚(yáng)州公司承擔(dān)鋼主梁和鋼錨梁鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造任務(wù)，總噸位2.8萬噸。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面對(duì)多項(xiàng)技術(shù)難題，組建專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)集中攻關(guān)，以創(chuàng)新技術(shù)與科學(xué)方案為工程建設(shè)保駕護(hù)航。

該橋在國內(nèi)首次應(yīng)用12毫米超薄U肋板單元+全熔透焊接工藝。技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)系統(tǒng)試驗(yàn)研究，精準(zhǔn)掌握變形規(guī)律，確定雙向反變形參數(shù)，成功破解超薄板單元焊接變形控制難題。

同時(shí)，針對(duì)PK箱型鋼梁剛度弱、匹配精度要求高的挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度管控。通過構(gòu)建全流程系統(tǒng)精度控制體系，整合模具精確定位、無裕量實(shí)橋線形總拼、鋼混疊合一體化制作等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)與混凝土毫米級(jí)精準(zhǔn)結(jié)合，全面保障制造質(zhì)量與線形精度。

百里洲是長江中游第一大江心洲，面積達(dá)212平方公里，最近處距離枝江城區(qū)岸雖只有800多米，但4萬多居民只能依靠輪渡過江，惡劣天氣還會(huì)停渡、封渡繞行時(shí)間長達(dá)2個(gè)小時(shí)。

為了滿足百里洲人民多樣化的出行需求，大橋兩側(cè)設(shè)置了4.5米寬的慢行系統(tǒng)，這也是湖北省首個(gè)增設(shè)行人慢行系統(tǒng)的高速公路橋梁，此舉雖加大了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工難度，但能惠及兩岸群眾出行。

大橋通車后，島上居民過江時(shí)間將從1個(gè)多小時(shí)縮短到15分鐘，將徹底打破百里洲的“孤島”歷史，串聯(lián)宜昌、荊州、常德三市，強(qiáng)化鄂湘兩省交通聯(lián)系和區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

（受訪者供圖）