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5月20日，隨著最后一節(jié)鋼塔精準對位，由南昌市交通投資集團公司建設管理、上海城建設計研究院設計、中鐵大橋局承建的南昌市鄱陽湖旅游公路將軍洲大橋主塔順利封頂，刷新了“世界最高組合結構斜塔”的紀錄。標志著大橋主體工程全部完工，后續(xù)將全面轉入附屬工程施工。

將軍洲大橋總長1827米，主跨225米，采用無背索鋼斜拉橋設計，橋面寬度10至14米，按雙向兩車道標準建設，建成后將創(chuàng)造世界最大跨徑無背索斜拉橋和世界最高組合結構斜塔兩項紀錄。

“大橋主塔并非傳統的直線塔或單斜直線塔，而是在空間上呈現雙向傾斜的結構，是一個真正的三維空間異形結構?！臂蛾柡糜喂窐蛄汗こ添椖哭k主任魏文濤介紹，與常規(guī)斜拉橋不同，將軍洲大橋為無背索斜拉橋，主塔采用A字形組合結構，總高158米，橋面以上塔高133米，沿軸線的塔身總長度達173米，如此高度和體量的無背索結構，在全球范圍內尚無先例。精準控制主塔與主梁之間的平衡，是整個施工最核心的難點。面對施工難題，項目團隊總結并實施了“先梁后塔”施工工藝、強化前期受力計算分析、實施混凝土澆筑精細化管控、建立全過程監(jiān)控跟蹤機制等六大創(chuàng)新舉措，系統性地攻克了塔-梁-索體系的受力平衡與穩(wěn)定性難題。

針對主塔施工過程中的縱向位移難題，通過在高塔不同高度和關鍵部位設置多個位移監(jiān)測點，采用高精度全站儀、水準儀等設備，對主塔的位移、傾斜度進行實時監(jiān)測。此外，還設計了多點吊梁和可調節(jié)吊索，計算吊點受力實現姿態(tài)微調，高質量完成39節(jié)段鋼塔的精準安裝，主塔封頂各項指標均優(yōu)于設計要求。

下一步，項目將全面展開剩余附屬工程施工，包括橋面鋪裝、護欄安裝、交通安全設施、景觀照明等。按照計劃，大橋將在6月份具備通車條件。將軍洲大橋是南昌市鄱陽湖旅游公路橋梁工程二期重點項目，位于紅旗聯圩與蔣巷聯圩之間。該項目建成后，將進一步完善環(huán)鄱陽湖區(qū)域交通路網，提升贛江兩岸通行效率，在強化防洪安全保障、推動生態(tài)保護與經濟發(fā)展等方面發(fā)揮重要作用。

（彭鵬 姚思超 攝）