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“以往安川繼電器一旦故障，只能眼睜睜等著救援，現(xiàn)在用上我們自制的強(qiáng)吸工裝，幾分鐘就能恢復(fù)列車運(yùn)行?！?月20日，在中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶車輛段重慶西動(dòng)車運(yùn)用車間檢修庫內(nèi)，技術(shù)攻關(guān)組組長秦健正和同事利用新研發(fā)的強(qiáng)吸工裝，對一組CRH3C動(dòng)車組故障繼電器進(jìn)行快速處置。

從“等救援”到“兩分鐘搞定”

該段配屬各型動(dòng)車組列車137組，承擔(dān)著北京、上海、廣州、成渝等多條線路動(dòng)車組的檢修任務(wù)。隨著CRH3C型動(dòng)車組關(guān)鍵繼電器整治工作深入推進(jìn)，安川型繼電器已逐步替代西門子一代繼電器，用于提升動(dòng)車組安全環(huán)路的可靠性。

“繼電器更換后，原有強(qiáng)吸工裝無法適用于安川型繼電器的密封結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在繼電器故障時(shí)無法進(jìn)行現(xiàn)場應(yīng)急處置，嚴(yán)重影響動(dòng)車組運(yùn)行安全和效率?！鼻亟〗榻B，安川繼電器未設(shè)置西門子繼電器的動(dòng)作卡扣，主機(jī)廠對于強(qiáng)吸工具也處于空白狀態(tài)，“一旦線上發(fā)生繼電器本身故障，無法人為干預(yù)，可能導(dǎo)致丟失動(dòng)力、切除制動(dòng)甚至請求救援，單次故障處置成本及運(yùn)輸影響巨大。”

攻關(guān)小組成員通過Solidworks繪制3D圖紙，利用3D打印機(jī)打印出工裝，同時(shí)自主購買釹磁鐵進(jìn)行組裝，先后驗(yàn)證了多種方案，最終成功研制出一款適配安川繼電器的專用強(qiáng)吸工裝。

“以前遇到安川繼電器故障，至少要耽誤兩三個(gè)小時(shí)，甚至請求救援?，F(xiàn)在一個(gè)人兩分鐘就能搞定，效率提升了近百倍?！眻F(tuán)隊(duì)成員楊世東算了一筆賬：按照全段每年可能發(fā)生的繼電器故障應(yīng)急次數(shù)計(jì)算，僅避免救援費(fèi)用和晚點(diǎn)損失一項(xiàng)就可節(jié)約數(shù)十萬元，同時(shí)大幅降低了行車安全風(fēng)險(xiǎn)。

針對繼電器適配帶來的“卡殼梗阻”難題，秦健帶領(lǐng)攻關(guān)小組成員利用工余時(shí)間反復(fù)研究繼電器電磁吸合原理，大量篩選各類磁鐵，進(jìn)行各種方位、距離的吸合試驗(yàn)，最終確認(rèn)使用卡片式釹磁鐵在繼電器側(cè)面貼緊，即可實(shí)現(xiàn)隔空吸合，從而巧妙化解。

從日常檢修到“預(yù)知未來”

秦健今年28歲，團(tuán)隊(duì)有8名成員，平均年齡27歲，他們成了同事贊不絕口的青年“創(chuàng)客”。

面對動(dòng)車組日常檢修中的高頻難點(diǎn)，青年“創(chuàng)客”致力于檢修工藝的革新與效率提升。針對CRH3C型動(dòng)車組車門密封膠條老化破損問題，傳統(tǒng)方案需拆卸門板并按高級(jí)修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，耗時(shí)費(fèi)力。秦健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員成功研發(fā)出“免拆門板”快速修復(fù)工藝，通過優(yōu)化操作流程，實(shí)現(xiàn)了破損膠條的精準(zhǔn)定位與快速黏接更換。這項(xiàng)創(chuàng)新將單次作業(yè)所需人數(shù)從6人減少至2人，作業(yè)時(shí)間從3小時(shí)壓縮至1小時(shí)以內(nèi)，在節(jié)約大量檢修工時(shí)的同時(shí)，有效減少了門板更換數(shù)量，保障了動(dòng)車運(yùn)行安全。

“我們的工作不止于個(gè)案解決，更著眼于系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)防控與智能運(yùn)維?！眻F(tuán)隊(duì)成員李昊嶺說。青年“創(chuàng)客”還負(fù)責(zé)全路典型行車設(shè)備故障的風(fēng)險(xiǎn)研判工作，目前已分析數(shù)百條故障案例，累計(jì)提出數(shù)百項(xiàng)運(yùn)用管控、應(yīng)急處置及徹底整治建議，多項(xiàng)研判成果被采納并下發(fā)全路執(zhí)行，從源頭提升了安全防控能力。

同時(shí)，團(tuán)隊(duì)積極構(gòu)建故障預(yù)測與健康管理模型，已優(yōu)化及新建診斷預(yù)測模型數(shù)十項(xiàng)，利用大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)故障早期預(yù)警，極大降低了人工盯控壓力。

秦健介紹，團(tuán)隊(duì)還深度介入了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化與前瞻性研究，針對配屬動(dòng)車組在高級(jí)修中的技術(shù)提升需求，主動(dòng)對接主機(jī)廠進(jìn)行專項(xiàng)研討，推動(dòng)多項(xiàng)缺陷整治與性能優(yōu)化項(xiàng)目納入修程。團(tuán)隊(duì)還積極探索人工智能等新技術(shù)在運(yùn)維中的應(yīng)用，開展了基于知識(shí)圖譜的故障智能分析、基于音頻識(shí)別的結(jié)構(gòu)裂紋檢測等前沿課題研究，為動(dòng)車組運(yùn)維的數(shù)字化轉(zhuǎn)型積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

從一項(xiàng)項(xiàng)具體工藝的改進(jìn)，到整套風(fēng)險(xiǎn)防控體系的構(gòu)建，再到對未來智能運(yùn)維模式的探索，秦健和他的團(tuán)隊(duì)始終聚焦于提升安全保障能力與運(yùn)維效率。他們的創(chuàng)新成果已廣泛應(yīng)用于日常檢修與重點(diǎn)運(yùn)輸保障中，為動(dòng)車運(yùn)行打造了“安全盾牌”。